铁道与天皇
作者：[日] 原武史
分类：文化
ISBN：9787545219623
出版时间：2023-2-1
出版社：光启书局
内容简介
◆ 编辑推荐———————————————————————————————————
司马辽太郎奖、每日出版文化奖、讲谈社非虚构奖获奖作者，三得利学艺奖获奖作品
角度刁钻的日本近代史书写，沿着一座城市的铁路变迁，目睹帝国权力如何收缴民众生活
透过民都大阪与帝都东京的 紧张对峙，管窥二战前夕市民阶层的窒息与疯狂
宝冢剧团、甲子园大赛、大世界游乐场的诞生居然都因为铁道？ 一起搭乘关西私铁，寻找日本近代城市娱乐文化的发端
◆ 读者推荐———————————————————————————————————
这部作品将充满活力的“市民生活”当作一部活生生的思想史来描写，展现了关西地区“私营铁路王国”的形成过程，并将其与帝国的统治秩序进行对比。——三得利学艺奖评奖词（桐岛洋子）
尽管这本书由超极铁道迷所写，思维却在活跃地运转、发展、扩大、凝结。作为横轴的铁路与作为纵轴的天皇相交，形成了思考的坐标轴。——鹿岛茂（明治大学教授、法国文学研究者）
20世纪30年代，一个新国家——“大日本帝国”突然在远东诞生了。这是一个中央集权国家，通过让居住在日本列岛上的所有人服从天皇的权威而建立。被它用作控制手段的铁路是“国铁”。即以帝都“东京”为中心，横贯全国的铁路网。 于是，生活在日本列岛的人们，不管喜不喜欢，都会以臣属的身份服从天皇。但是，有人反对这种秩序，创造了一种与日本国铁截然不同的铁路文化。那就是本书的主人公——创造了关西“私铁王国”的无数人。这本书讲述了他们如何梦想在大阪铺设铁路，与试图将一切置于天皇统治之下的帝国对抗，最终被打败……简直如史诗般的悲壮。阪急铁道的始创者小林一三是本书主角，但另一方面，故事的最终BOSS昭和天皇也拥有一种适合反派角色的复杂性格。——日本亚马逊读者
◆ 内容简介——————————————————————————————————
以铁道为横轴，以天皇为纵轴，以城市为舞台，分析日本近代思想史进程。
大阪，直到20世纪30年代，都在人口、经济、面积等方面，全面压制着首都东京，是名副其实的“民众之都”。 但以1928年昭和天皇乘坐火车从东京到京都举办即位典礼为分水岭，这座城市渐渐被改变了。大阪的繁荣以民间资本主宰的私营铁道为中心发展而来，沿着铁道线路，这座城市率先拥有了大型游乐园、综合性购物中心、高档郊区住宅、顶级歌舞剧场（宝冢剧团）、专业棒球体育场（甲子园），形成了足以蔑视东京的近代城市娱乐文化。但在昭和天皇即位之后，曾以庶民商业为傲的大阪，逐渐被纳入无处不在的帝国阴影之下，成为庞大国家机器的一环。从权力中心东京出发，火车像精密仪器般，以秒为单位行进，成为规定沿途国民共时性体验的装置。人们产生了一种意识——所有的日本国民都是一个整体。在这里，铁道曾是民众生活的幸福依托，但在战争缓缓逼近之时，也必须化身运送士兵的冰冷工具……
本书的野心不在表现大阪一座城市的变化，而是要展示帝国如何通过铁道渗透到整个日本。铁道通过塑造统一的时空，构筑统一的民族认同与爱国情感。
章节介绍
序章 昭和大礼的景观……1
第一章 作为文化装置的私铁……17
第二章 “私铁王国”的黎明……57
第三章 “阪急文化圈”的形成……89
第四章 昭和天皇的登场……139
第五章 阪急十字路口问题……181
第六章 作为“帝都”的大阪……211
结论 纪元二六○○的景观……239
后记……259
学术文库本后记……263
著作译名表……269
文章译名表……273
网盘地址：
书友评论
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叶酱的评论
关西私铁和国有铁路的各种恩怨情仇，人家一百年前就有了对铁路沿线的各种住宅和娱乐设施规划，私铁公司成为集各种产业为一体的巨头，以前每天坐京阪打工惊叹于电车宣传海报的精美和沿线介绍的丰富，私铁集团才能做到这些。而我们这些荒郊野外的高铁站要旺起来，可能还得一百年吧。（话说jr大阪和梅田站之间那个天桥的顶棚啥时候能修起来啊，放下无谓的自尊心吧哈哈
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小p的评论
主题是好主题，闪光点也不少，但杂乱也是真的杂乱
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渡边的评论
很好的切入点，以私铁/国铁、大阪/东京、庶民/皇权三组对立梳理近代日本的城市分野和帝权扩张。铁道作为一种“实体互联网”，其实效性改革性至今未减，糟糕的在于一种自上而下的权力随之而来，修铁道为了让民众周末去参拜神社、30度鞠躬变成45度鞠躬，这种权力对民生的侵略感实在令人心塞。
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，的评论
作者的笔法不知道算不算是研究还是就是文学的纪实，作者所要传达的观点，也不是什么特别的新观念，可能就是以日本的铁道案例来继续论证铁道对日本国民社会文化、国民意识的觉醒的重大影响。总体而言，研究的深度其实就不够了，也或许海外学者就是这个套路，把故事讲清楚即可，也不想讲大道理。
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東山鹿溪的评论
大阪府民读完倍感亲切
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万里小路的评论
230415-17也许最精彩的是第一章，其后的内容多少有些琐碎，作为了解日本铁道文化和管窥战前政治之一部的消遣读物还算不错。
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小狐腻的评论
我不太喜欢，读感比较差，内容散乱而且比较狭窄，读到后半段甚至有点心烦。
非常劝退 -
gaoheng2011的评论
阪急十字路口问题那章非常有意思，是昭和版的“唉，资本”
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大宁的评论
虽然没有搭乘过阪急，但也曾有幸行走在JR大阪和阪急梅田之间的那座没有顶棚的天桥上，大阪民都的地位与小林一三的思想也息息相关。有机会再去大阪，一定要体验下私铁阪急去趟宝冢
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刀刀小姐的评论
铁道的象征意义 不仅连接空间运输人员 还承载并组成历史转折与主流政治议程
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白熊的评论
一个下午就能读完，以后去大阪的话，可以再拿出来看看。
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一之日廿三的评论
不看地图不实际走一下看完整个人都是懵的
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Hera、的评论
想去看看那座破天桥
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阿桂无限不循环的评论
作为在关西住了五年的人，这本书上的每条线路基本上坐过，只是没想到关于他们的历史还能出一本书
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saltyyy的评论
JR大阪站和阪急梅田站之间不到100米的人行道至今没有顶棚。实在太有趣。
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木讷乡下人的评论
改了标题的标题党，平平无奇的小册子
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Zephyr的评论
听完播客来的，本来想好好看看小林一三的故事，结果篇幅不是很多。总体感觉比较考据，琐碎，像篇论文，除了坐过的几条线和去过的地方，对好多地名和线路都没什么概念，不过还是感觉到了大阪这座城市蓬勃的生命力！装帧实在是太美。
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乐马斯的评论
可以给三星半，不知道为什么现在都喜欢重定译名，为了好卖？本来切口很小的一个点——从关西私铁的三十年看日本中央对大阪地方的整合（日文标题也有“帝都”“民都”的区分），但这个标题有点大了。本文其实还是比较传统的一个分析路径，铁路作为资本逐鹿的场域：公权力，市场与社会之间的张力。但好就好在作者联系了大阪的城市史和企业家回忆录，以及丰富的报刊，从而让史料具有了多重面向。但实际上要问作者想表达什么，看序言就好了，作为符号的铁路可以是公权力的延伸，但更重要的是在行为之中的铁路——城市/商业Tod以及日常生活实践。如果可以补充社会面居民的反应就更好了
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bpo84343的评论
无意义
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囧菜饭的评论
终于明白了大阪/阪急站为什么那么复杂